这位“共和国同龄人”的“网络生活”


这位“共和国同龄人”的“网络生活”

新华社长春10月1日电(记者司晓帅 李典)“小爱同学,请告诉一下今天长春市的天气情况……”

靳军号认为,要引导国际航空货运良性、可持续发展,根本上仍要依靠进一步深化“放管服”改革,为航空货运发展创造良好的营商环境。“要研究优化货运航班时刻资源供给政策,支持加快建设现代航空物流基础设施,研究推进机场地面保障体制改革,持续推动建设自主可控的国际航空物流体系。”

“客改货”虽然在疫情防控期间有效提升了货运能力,但只是非常规的应急举措。“与运营成熟的货运航空公司相比,客运航空公司开展‘客改货’,短期内仍存在劣势。”民航局运输司二级巡视员靳军号分析,同样执飞一班货运任务,客机载货的运营成本接近全货机的3倍。

“我国已成为世界上互联网用户最多的国家。我跟共和国是同龄人,要和祖国一起成长进步。”李万宝说。

从2月份到7月上旬,与疫情防控的进展紧密相连,民航客流的逐步回暖有3个明显的时间段。

“飞机只要能飞起来就比趴窝好”,客流减少就发力物流。疫情防控期间也是货运需求激增之时。深航接到的货运订单显示,运输物资主要包括三部分,海外防疫物资占到一半,剩下两类是复工复产类物资和食品生活用品等民生物资。客运航班减少,尤其是国际航班的缩减,导致国际航空货运能力也随之锐减。怎样盘活闲置飞机、增加货运运力?客机载货成为我国航空公司发力的新招。

去哪儿网副总裁兰翔估算,截至7月5日,国内航班量已恢复到去年同期的七成水平,去哪儿网的机票业务目前也已恢复到以前的85%。

为了助力航空公司转型,民航局已出台免征航空公司民航发展基金等一揽子24项政策,预计给航空公司年减负100亿元。疫情防控期间,民航局建立的货运审批“绿色通道”,让3月、4月全货机加班包机爆发式增长,同比分别增加401.1%、476.4%,“客改货”加班包机3月―6月新增1万多班。

进入三季度,由于供需结构有所调整,多空在3100点展开了拉锯战,目前,多头失守3100点,维持在下方弱势运行。

首先,“大三角”率先起飞。西部、长三角、珠三角这三个区域构成了我国民航最先流动顺畅起来的“大三角”。随着各地复工复产的有序推进,3月2日―8日,国内航班量环比上升16%,恢复到正常水平的40%左右,是首个客流回暖小高峰。涉及的客运航班主要集中在西南、西北等劳务输出地到长三角、珠三角等地区。其中,深圳、成都、重庆等机场的航班量恢复到正常水平的60%以上。

早晨5点起床用智能手机看新闻,6点准时打开手机App为虚拟果园里的水果浇水,上午通过手机投屏看电影,晚饭后开始网上“冲浪”——网购、拼单、刷抖音,有时还去外孙的直播间刷刷礼物……李万宝的一天过得丰富多彩。

路透社18日报道称,根据中方通报,他们在大约20个国家的进口产品包装上检测出新冠病毒,包括德国猪肉、巴西牛肉、印度鱼肉等。有外国官员认为,中国未能提供相关检验证据,在这种情况下,对进口食品进行严格筛查是在“无故损害”贸易活动和相关国家的声誉。在本月初召开的一次WTO会议上,加拿大将中方的举措称为“不正当的贸易限制措施”。据称,这一说辞得到澳大利亚、巴西、墨西哥、英国和美国的支持。

随后,在巴西大豆大量到港预期被证伪的情况下,粕类市场价格有所走弱,豆粕期价迎来回调,但价格整体仍站在阶段性新高。三季度,巴西大豆升贴水坚挺令进口成本增加,国内下游需求好转,生猪市场产能逐步复苏,水产养殖同步进入旺季,下游需求明显放量,支撑豆粕新一轮上涨。

面对巨大的市场需求,东航也迅速“变阵”,在原有9架全货机的基础上,紧急改装14架客机宽体机。国内首批混改试点落地企业东航物流取得了逆势上扬的营收业绩,上半年货机收入同比增长60%。

澳大利亚广播公司(ABC)17日称,北京新发地市场6月暴发疫情后,中国加强对进口冷链食品的检测力度。本周一,新西兰总理阿德恩“质疑”中国的检测结果,济南市此前表示在新西兰冷冻牛肉中发现新冠病毒。阿德恩说,她对本国出口的食品中没有病毒很有信心。美国农业部17日称,中国的做法“没有科学依据”,有“扰乱贸易的风险”。有欧洲官员曾称,出口商需要更多有关中国检测方法和结果的信息。

“老李,帮我砍个价”成为老战友们与李万宝常用的打招呼方式。他经常会和老战友们交流,分享各自在网上购买的商品。让他记忆最深的是冬季和老伴去三亚度假时,为了吃上地道的东北菜,他在网上采购了东北的酸菜、大米、粉条等食材,都是产地直邮。“网购太方便了,这在以前很难想象。”李万宝说。

与智能音箱对话的老人名叫李万宝,生于1949年10月1日。每年国庆节是他家里最热闹的时候,客厅和院子里挂满国旗和彩带,一家老小围坐一起共庆佳节和生日。

一边过紧日子一边拓展新空间,“客改货”后航司获利6亿元左右

“3月以来,国航国内线客运运力环比持续上升,月涨幅均超过20%,复苏势头明显。相较世界大型航空公司近几月运力减投超过90%,国内航司的运力恢复和增长处于全球领先水平。”国航相关负责人表示。

其次,湖北航线全面恢复。4月8日,停摆了76天的武汉天河机场解封。至此,湖北所有机场均恢复客运航班,国内航线网络全面联通。

厦门航空在保持队伍稳定的情况下推动人力改革,充分挖掘人才效益,还尝试进军电商领域,推出“59元丹东草莓”“45分钟即享佛跳墙”包邮到家等产品。

“5月29日,我们迎来‘客改货’航班货量高峰,单日运输量高达716吨。”南航相关负责人说,“客改货”不仅能够适当盘活运力资源,提高飞机利用率,而且能够进一步提升我国国际航空货运能力,为全球供应链稳定贡献力量。

“截弯取直,少飞一分钟”“精选备降,少耗一吨油”“灵活安排航路,少一班延误”……深圳航空一方面推出“十个一”举措精打细算过日子,另一方面开源增收,积极与第三方洽谈定检、附件维修等业务,开展航材、工具、设备租赁共享,挖掘新的利润空间。

推出飞行套餐刺激客运需求。东航率先推出了“随心飞”产品,只需花3322元就能享受在年底前“周末无限次”“国内任意飞”的购票乘机服务,产品上线后的首个周末,购买套餐的旅客兑换超过6.5万张机票。华夏航空、海南航空、春秋航空也纷纷开售同类一定时段内无限次飞行套餐,有效激发市场需求。

我国航空公司运力在世界上率先恢复,回暖有3个明显时间段

多位分析人士告诉《证券日报》记者,年初以来,豆粕期价重心一路上移,受助于供需结构不平衡支撑,期价不断创出阶段性新高。四季度来看,在美豆供应提升和下游终端需求扩大下,供需面将维持双增格局,豆粕期价上行空间将有限,但中长期期价重心抬升思路不变。

他还鼓励老伴和朋友们网上购物、网上缴费,跟上时代的步伐。

接着,民航运力稳步回升。今年首个客流高峰出现在“五一”前后,根据交通运输部发布的数据,民航承运的旅客量,从节前一周的日均57万人次,上升到节后日均70万人次,市场恢复到去年四成水平。6月旅客运输量的同比增速较2月提升42.1个百分点。

“航空公司通过‘客改货’的方式增加货运能力,一定程度上弥补了疫情带来的损失。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津算了一笔账:3月份以来,货物运价平均上涨1倍左右,完成“客改货”包机1.1万余班,按照平均每班运输货物15吨、航距2000公里估算,增加收入约12亿元,成本约为6亿元。因此,不考虑固定成本,“客改货”后航空公司增加利润6亿元左右。

――降本增效过紧日子,倒逼改革促发展。

4月3日,南航首个“客改货”航班从广州出发飞往马来西亚吉隆坡。在这架飞机内,座椅都被拆掉了,取而代之的是码放整齐并用网兜固定好的17.6吨货物。截至6月29日,南航从广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐等全国19个站点辐射出190条国际、国内航线,共执行3067架次“客改货”航班,将超过3.07万吨货物运往40个国家和地区。

24项政策预计给航司年减负100亿元,全面复苏期待更系统的支持

现在,他还申请注册了抖音账号,记录孙子参加马术比赛、孙女画画的场景。“就是经常感觉时间不够用,要学的东西还有很多。”李万宝说。

依靠大数据等新技术优化航空资源配置。航空公司普遍表示,今后将积极运用大数据等新技术,多维度综合分析运力数据,优化航空资源配置。去哪儿网近期免费开放了技术数据资源,结合AI算法和大数据应用为航空公司恢复运力提供技术支持。“各航空公司的计划运力、平均价格、取消班次、高铁线路班次、上座率如何等都可以通过这一数据系统实时监控、综合分析,从而更合理地调整运力投入。”兰翔说。

李世平则对四季度豆粕行情持谨慎乐观态度。周方影也表示,四季度豆粕行情整体维持震荡偏空的思路,尤其是10月份前后,可能会出现较明显下跌行情。

在航班大量减少的情况下,航空公司纷纷推出定制包机点对点助力复工复产。截至5月23日,南航已执行复工复产包机373班,运送近2.8万人。截至7月1日,东航执行复工复产、返校复课包机257班,保障旅客超过2万人。

“豆粕期价今年以来整体偏强,价格运行节奏与其他大宗商品同样受到疫情影响,在5月份之后启动反弹行情。”先融期货农产品研究员李世平告诉记者,豆粕本轮的强劲涨势起始于8月份的美国农业部(USDA)报告,该报告给出了历史性单产数据后利空出尽,同时美国中西部地区干旱题材配合,美豆期价自865美分/蒲上涨至1000美分/蒲上方,涨幅超16%,同期豆粕2101合约最大涨幅约11%。

周方影称从季节性看,美豆新作集中上量,期现货价格季节性施压,叠加出口升贴水有望高位回落,国内大豆进口成本支撑边际弱化。而从进口大豆到港预报看,四季度国内大豆供应充裕,油厂压榨量大概率维持在同期相对高位水平,而需求端是一个慢变量,不足以承接供应端的阶段性压力。

――当好交通“先行官”,定制化包机畅通返工通道。

徽商期货研究所研究员张应纲告诉《证券日报》记者,今年以来豆粕整体呈现震荡上涨格局,价格重心逐渐上移。一季度由于公共卫生事件影响,市场悲观情绪加重,豆粕在年初跳空低开,但3月份疫情在海外蔓延加速,港口运输受到威胁,市场预期巴西大豆装船放缓,且国内豆粕库存低位,国内豆粕主力在上半年拉涨逼近3000元/吨关口。

李万宝1968年入伍,1988年转业成为长春市南关区税务局的一名工作人员。退休后,面对互联网和智能技术飞速发展的浪潮,他没有陷入“淘汰危机”,反而觉得每天都很新鲜,时间不够用。

豆粕与美豆的相关性较强,张应纲表示,目前基本面尚不支持豆粕期价持续大幅拉升,资金获利回吐和美豆集中上市临近,豆粕期价迎来短线回调整理。

在政策帮扶的同时,民航业自身也积极创新,以新产品、新技术开拓新市场。

――灵活求变“客改货”,全球带货稳外贸。

李万宝的手机里有30多个应用软件,有新闻客户端、网购、订票、导航、短视频平台等。“交水电费,订飞机票,买东西……生活上的大事小事,我都能在手机上办。”他说。

怎么缩小亏损面?如何危中寻机拓展新的利润增长点?在外部环境逐渐好转的同时,航空公司向内要动力要效率,加快行业复苏的脚步。

“过去就喜欢研究新鲜事物,特别是对高科技产品情有独钟。”李万宝说,退休后,他把石英表换成智能运动手表,把老式收音机换成智能音箱,把2G手机逐渐更新迭代到5G手机。他家里,还有智能机顶盒、360度监控器等产品。

为了配合疫情防控工作,1月21日以来,民航局先后4次发布免费退票政策。国内外航空公司积极响应的同时,也承受了巨大的经济损失。再加上疫情防控期间,航班大幅减少。今年一季度,全行业累计亏损398.2亿元,其中航空公司亏损336.2亿元。

五矿经易期货农产品研究员周方影向记者表示,豆粕期货多空双方在3000点附近分歧一般较大,这是符合品种波动属性的。从供需结构来看,3000点以上属于偏高水平,对需求的抑制作用明显,不具有可持续性。